美国三大大象减肥或艰难过关搭配

来源:    作者:笔名    2020-06-03

美国"三大"大象减肥 或艰难过关

  美国车企的衰落无疑是全球车市最壮观而悲凉的一幕:美利坚的庞然大物们正在努力从困境挣脱出来,如同身陷泥沼的大象。这些极具个性和文化感的美国品牌在金融风暴的冲击下逐步丧失其竞争力,背后的原因往往不是美国人不喜欢它们,而是暂时用不起。一贯大不咧咧的美国人在经济衰退的打压下一改往日的喜好,转而选择那些20年前不屑一顾的日韩品牌,其中多少包含无奈的成分。试想,在冰天雪地的高速公路上,一家4口蜷缩在一辆三厢的丰田卡罗拉中,哪有乘坐雪佛兰SUV舒适?钱包缩水的美国人正在适应别国品牌,而往昔豪放的汽车消费文化也逐渐变味。

如果说美国人只是委屈自己的口味,那么,美国三大面临的就是生存问题了。在经济萧条和油价高涨的压力下,典型的美国风格车型不再代表着畅销和国家荣誉,相反,通用们必须考虑如何度过眼下的难关。与工会讨价还价以改变优厚的福利和退休、降低成本;仓促推出电动和混合动力汽车以适应当下的市场需求;缩减开发成本,降低生产计划,出售部门和冗余品牌;这些都是为了度过难关。一旦过去了,那么,伺外围环境好转,消费力提升,能源危机缓和,美国人还是会恢复往日的梦想:不是宝马和奔驰,而是福特的F150,道奇的RAM,或者是一辆10L凯尔维特跑车,那才是美国人的汽车梦。

考虑到美国三大对于其实体经济和就业的影响,加上政府投入250亿美元的有条件贷款和其他的扶持计划,加上瓦格纳、穆拉利这些老滑头的游说工夫,估计他们很可能闯关成功,尽管会掉下几块配送设备成本较低肉(诸如土星、萨博、悍马、Jeep、道奇卡车)。

  美国车:有文化的工具车

在美国道路上,出现频率最多的是皮卡,然后是SUV、MPV和跑车。至于中规中矩的三厢轿车,估计在美国人眼里,他们压根不能叫车,或者有文化的汽车。

  尽管德国车技术先进,做工严谨;日本车外观时尚,内装精细又节油;但是,讲到有文化的汽车品牌,或者有风格魅力的品牌,还是非美国汽车莫属。不论是皮卡,还是SUV、MPV和跑车,就是有些不入正道;要么宽大皮实,要么风驰电掣,实在符合老美那种满不在乎、不拘小节、随随便便的性格。不管是在风雪中前行的福特EXPLORER,还是在地区高速上飚车的野马,甚或乡村小道上激起尘土的F150,那就是符合美国人心理的用车文化。

  从这一点来说,美国车的确是有文化的,它多少含着个体的用车兴趣,符合地区的地理特点,契合车主的生活习惯。可能老美骨子都有点玩世不恭、离经叛道的成分,所以也偏好那些风格力十足的车型。

  汽车在美国人的生活中扮演着伴侣的角色,担负着工具的职能。前者要求它有个性,后者要求它实用、耐用、好用。以前的数十年,美国车之所以纵横北美无敌手,基于以下几个原因:疆域广阔,地广人稀,对长途的舒适性和安全性有要求,对车体的尺寸不限制;曾经富有,对耗材多导致的高价格不在乎;石油储备丰富且低廉,对燃油经济性没有要求。所以说,如果你不喜欢美国车,或者美国车在中国混得不好,那不代表美国车没有优点,是因为所在的地区没有承受它的条件。

  大象的转身以及新能源计划的矫情

通用,福特,克莱斯勒,每个品牌旗下都有几个或十几个庞杂的子品牌系列,构成了蔚为壮观的美国车谱系,如同一个庞大的象群。通用在丰田的进逼之下,已经失去了老大的位置,接下来,通用们都要面临如何适应新形势的转型之战。

美国通用汽车公司全年销量总计840 万辆,下降了11%。之前丰田已经发布了其2008 年全球销量业绩为897 万辆,同比下滑4%。通用丢失了保持了77 年的世界最大汽车制造商的名号。其实,失去冠军已经不重要了,比面子更重要的是活下去,否则,哪有东山再起的机会呢?

于是乎,美国三大同时开始其产品布局的转型,纷纷押宝混合动力、电动车和插电式EV和PHEV。

北美车展上,通用推出凯迪拉克Converj电动概念车,另外还宣布通用汽车将在美国本土为雪佛兰Volt增程型电动车生产专用电池堆,LG化学公司将成为雪佛兰Volt增程型电动车专用锂离子电池的全球供应商。现雪佛兰Volt增程型电动车可以在零油耗、零排放的情况下依靠车载电池堆的电能行驶64公里,并拥有数百公里的续驶里程能力。

  面对通用的挑战,福特也近来不甘心示弱。在未来4年间,福特将推出4款新能源汽车,包括电动、混合动力和插电式汽车。福特汽车公司全球传播经理许国祯介绍说,到2013年,这些车型将在美国全面普及。“动力增强50%,油耗减少20%。”这是福特对这些新型汽车的期许。不仅如此,福特已经将触角伸向中国,据许国祯介绍,丹佛市和重庆市已经结为友好城市,福特将借此介入,在重庆普及电动化汽车项目。大概的操作是在重庆若干个商务楼和居民小区的停车库中,设置充电装置,到时,长安福特一旦国产电动汽车,充电难题就由此解决。当然,因为社会性的充电站成本高昂,所以这个项目会进展较慢,同时由于一次性的续驶里程有限,只能保证市区范围的用车需求。至于从重庆开到成都,估计还不现实。

  尽管油价高昂,福特还是没有放弃大车的市场。北美车展上亮截至2013年6月底相的FLEX作为一款交叉车性,配备3L V6的引擎,价格为28950美元。2008年8-12月,该车在美国销售1.7万辆,其中,50%为首次购买福特品牌的消费者。许国祯的介绍的言外之意,似乎是从通用或者克莱斯勒那里抢了客户,原因是对手缺乏此类车型。

  克莱斯勒的道奇皮卡的确做得相当棒。但是他们还是下了气力在新能源汽车方面。克莱斯勒200C的电动版吸引了相当人的目光,外观也很不错。此外,克莱斯勒也展出了一些小型的插电式EV。说实话,做工相当粗糙,和长城和双环差不多,和smart可谓天上地下。但既然,克莱斯勒已经有了这个意思,也表明他们意识到了电动车的重要性。

需要指出的是,美国三大对于新能源的投入多少有些迫不得已,甚至有些虚情假意,矫情得很。因为他们知道,他们搞混合动力短期内根本没有优势,他们也在观望油价的波动,一旦油价再次下跌,民众消费力又出现回升;那么,大部分新能源项目又会沦为附属的地位,高油耗的大车将再度占据消费的上风。

  客观上,新能源汽车还是日本车的天下,美国车要赶上没有5-10年估计没戏。丰田的新款第三代PRIUS,每加仑已经可以跑50英里,综合油耗仅为4.7L。2009年,PRIUS的销售目标为18万辆,2010年更是达到40万辆。能够和PRIUS抗衡的,只有本田的INSIGHT,其百公里综合油耗为4.5L,加上价格更加低廉,估计和PRIUS有得一拼。

  三大或将艰难过关

  北美车展上,通用的展台略显局促,和福特的华丽展台无法相提并论。这也暗示出,这个老大由于现金流和成本问题已经在尽量压缩不必要的开支。而工人们的未来也被蒙上阴霾。

  车展上,通用展台上,一群特殊的观众吸引了众多媒体的目光。这群人,上到70岁的老奶奶,下到10多岁的少年。据悉,这些是通用的员工、退休工人和家属,有组织的进行他们的集会以对政府施加压力。他们企业进而有可能把税负转嫁到最终消费者身上。而增加高端消费品的国内税负手里,举着各式的牌子,上面写着“HERE TO STAY”、“GAME CHANGER”、“CHA RGED UP”、“WE‘RE ELECTRIC”、“40 MPG”,无外乎表示他们的坚守,企业的竞争力、适应力。这种画面经过传播放大后势必对州政府和联邦政府形成压力,就业的渴望,本土车企的生存欲望都借此放散开来。美国人的确会营销,连抗议示威也搞得如此有序,诉求清晰,理由充分,不佩服不行啊。

规模效应、个性风格、本地的消费情结,是三大的优势;价格、节油性能、过多的冗余资产和历史包袱,是三大的劣势。说到底,美国三大的核心问题是负担太重,产品不适应经济紧缩时期的要求。前者需要和工会扯皮,福利和退休工资的负担非短期所能解决,但是砍掉一些品牌却是他们可以做到的。产品的问题,三大已经在转型。从通用适度缩小车内空间的设计以及大力发展新能源汽车已经可以看出端倪。

  通用CEO瓦格纳表示:“目前正在对公司旗下的三个品牌进行战略性评估,将公司的主要精力集中在四个核心品牌上,即雪佛兰、别克、卡车品牌GMC以及凯迪拉克。之前我们宣布将对悍马品牌进行评估,目前我们也正在对萨博品牌和土星品牌进行类似的评估。此外,我们也宣布将削减庞蒂亚克的品牌规模。”由此看出,在特殊时期,对于影响其利润的品牌枝蔓,通用将会忍痛割让。壮士断腕,虽然痛惜,毕竟赢得了生存的更大几率。通用的决定将是明智的。

  此前,美国的业界人士也分析说,如果克莱斯勒遇到现金危机,将不得不出售旗下的资产,包括美国的分销系统、Jeep品牌、道奇卡车及MPV业务。

  如果,三大可以务实地处理工会关系,理性地处理资产问题,加上政府的贷款支持,个人认为,他们依然会度过这个至今为止最困难的关口。

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